IP технології новини в інтернеті
новини в інтернеті
новини в інтернеті

Упроваджуємо систему супутникового моніторингу

4 травня 2010 року набув чинності Наказ Міністерства транспорту Російської Федерації №55 "О затвердженні Переліку видів автомобільних транспортних засобів, використовуваних для перевезення пасажирів і небезпечних вантажів, що підлягають оснащенню апаратурою супутникової навігації ГЛОНАСС або Глонасс/gps", який зобов'язує оснащувати системами супутникової навігації транспортні засоби категорій М2 і М3, призначені для перевезення пассажиров, і транспортні засоби категорій EX/II, EX/III, FL, OX, AT, MEMU, призначені для перевезення небезпечних грузов.

Що дає використання супутникового моніторингу? Системи супутникового моніторингу транспорту почали використовуватися ще в минулому столітті. З тих пір вони були значно вдосконалені. Фахівці виділяють п'ять етапів розвитку систем супутникового моніторингу. Їх еволюція головним чином зводиться до поступової централізації і вдосконалення процесу передачі даних. Якщо на початковому етапі системи були оффлайновыми, тобто не дозволяли вести централізований моніторинг відразу декількох рухомих об'єктів в режимі реального часу, то сьогодні система супутникового моніторингу є логічно єдиним, розподіленим центром, який забезпечує безперервний контроль транспорту. Це дає можливість керівникам транспортних компаній і транспортних підрозділів різних організацій економити час, ресурси і оптимально планувати маршрути.
Використання програмно-апаратних комплексів, наприклад, таких як "1С:Центр супутникового моніторингу Глонасс/gps", дозволяє боротися з несанкціонованими простоями, присікати відхилення від запланованих маршрутів, здійснювати контроль швидкості (що знижує ризик аварійних ситуацій), відстежувати всі заправки і сливи палива. Економічний ефект від використання систем супутникового моніторингу виражається і в конкретних цифрах. Після успішного впровадження транспортна компанія або транспортне підприємство може щомісячно економити на ГСМ до 25%, на телефонних розмовах до 50%, скорочувати час пробігу транспортних засобів 25%, скорочувати час простою автопарку на 10% і т.д.

З чого складаються програмно-апаратні комплекси супутникового моніторингу, як вони працюють? Система в робочому стані включає апаратну і програмну частини. Під апаратною частиною маються на увазі автомобільні трекери. Автомобільний трекер - це стаціонарний пристрій, який підключається до бортової мережі автомобіля або іншого транспортного засобу. На додаток або замість трекера може застосовуватися будь-який кишеньковий персональний комп'ютер (смартфон) з функцією GPS. Як опционального устаткування використовуються комплекти гучного зв'язку, тривожна кнопка, паливні і температурні датчики, що дозволяють контролювати рівень і витрату палива в баку, або, наприклад, відстежувати температуру в рефрижераторах. Крім того, можна встановити датчики, які фіксують факт наявності в салоні пасажира, факт роботи або простою спеціальних механізмів, факт відкриття дверей або капота.
Програмна частина складається з сервера збору даних і диспетчерського програмного забезпечення. Сервер збору даних - це програмне забезпечення для прийому, зберігання і обробки даних трекерів. Диспетчерське програмне забезпечення - робоче місце диспетчера.
У спрощеному варіанті схема роботи програмно-апаратних комплексів виглядає таким чином: інформація з трекерів і датчиків поступає на сервер мобільних терміналів, де за допомогою програмного забезпечення обробляється, перетвориться в звітність і поступає на робоче місце диспетчера. Передача інформації здійснюється безперервно, або із заданою періодичністю.

Як вибрати програмно-апаратний комплекс супутникового моніторингу? Сьогодні безліч організацій пропонують програмно-апаратні комплекси для здійснення супутникового моніторингу. Останнім часом спори головним чином ведуться не навколо програмно-апаратних комплексів як таких (їх можливості і переваги не оспорюються), скільки навколо супутникових систем навігація, яка використовується для роботи комплексів, тобто навколо ГЛОНАСС і GPS.
ГЛОНАСС- глобальна навігаційна супутникова система, розроблена за замовленням Міністерства оборони СРСР. Основою системи мають бути 24 супутники, рухомі над поверхнею Землі в трьох орбітальній плоскості з нахилом орбітальної плоскості 64,8 градусів і заввишки 19 100 км. Принцип вимірювання аналогічний американській системі навігації NAVSTAR GPS, часто іменованою GPS. Використання GPS дозволяє в будь-якому місці Землі (включаючи приполярні області), майже за любої погоди, а також в космічному просторі поблизу об'єктів визначити місцеположення і швидкість об'єктів. Система розроблена, реалізована і експлуатується Міністерством оборони США.
Російські прихильники GPS стверджують, що американська система дозволяє здійснювати якісніший моніторинг. Прихильники ж ГЛОНАСС не без підстав указують на те, що в даний момент вітчизняна система нестримно розвивається при могутній підтримці держави (оскільки повна залежність від американської GPS ставить під загрозу безпеку Росії), тоді як функціональність GPS вже найближчим часом може опинитися під питанням. Це визнають і американські колеги. Так в 2009 році Головне бюджетно-контрольне управління США (GAO) випустило звіт про майбутнє системи GPS, в якому виражена заклопотаність тим, що орбітальне угрупування може виявитися нездібним забезпечувати належні експлуатаційні якості в період з 2010 по 2018 рік. Бред Паркинсон, перший директор відділу реалізації програми GPS, головний архітектор і захисник GPS, заявив, що існує можливість, що в угрупуванні опиниться менше 24 супутників, що негативно вплине на якість моніторингу. Крім того, американські фахівці підкреслюють, що розробка покоління супутників заміни, іменованих IIF, невиправдано затягнулася (контракт був підписаний в 1996 році, а кондиційного супутника до цих пір немає) і вийшла далеко за рамки бюджету. Бред Паркинсон вважає, що розробка застаріла, і характеристики цих супутників не відповідають останнім вимогам. Тобто може вийти так, що російські споживачі, що зробили ставку виключно на GPS, в найближчому майбутньому можуть зіткнутися з необхідністю переходу до використання ГЛОНАСС, а це додаткові витрати!
Втім, багато практикуючих фахівців вважають, що всі ці спори носять поки чисто теоретичний характер, фактично ж ГЛОНАСС в "чистому вигляді" поки не застосовується. Російські компанії в основному оснащуються програмно-апаратними комплексами ГЛОНАСС / GPS, тобто використовуються відразу дві супутникові системи - і ГЛОНАСС, і GPS, що дозволяє забезпечувати максимальну якість моніторингу.
Практики при виборі програмно-апаратного комплексу рекомендують звертати увагу насамперед на сумісність програмно-апаратного комплексу, точніше, програмній її частині з програмним забезпеченням, яке вже діє на підприємстві. Наприклад, якщо ваша організація працює, використовуючи програми 1С (1С:Управление підприємством або 1С:Бухгалтерия), то краще вибрати програмно-апаратний комплекс, ПО якого створено на платформі 1С, тобто ПО 1С:Центр супутникового моніторингу ГЛОНАСС / GPS. Таким чином ви зведете до мінімуму можливість несумісності програмних продуктів, перебоїв в роботі комплексу і, як наслідок, додаткових витрат на підтримку його життєздатності.

Скільки часу буде потрібно для впровадження супутникового моніторингу, скільки це коштуватиме? Якщо як приклад брати програмно-апаратний комплекс, що включає ПО 1С:Центр супутникового моніторингу ГЛОНАСС / GPS, то "розклад" за часом буде приблизно наступним: установка устаткування на один транспортний засіб без палива займе 1 годину, з паливом - 4 години, налаштування кишенькового персонального комп'ютера (смартфона) здійснюється за 15 хвилин, додавання об'єктів на сервері збору даних - за 1 годину, установка і налаштування конфігурації "1С:Центр супутникового моніторингу ГЛОНАСС / GPS" займе всього 2 години. Тобто все відбувається досить оперативно.
Розмах цін на програмно-апаратні комплекси достатньо широкий. Не варто покладатися на вартість, вказану в інтернет-прайсах, краще подзвонити безпосередньо в компанію, чия пропозиція вас зацікавила, обговорити все з менеджером - є можливість домовитися про прийнятні умови купівлі-продажу, тим більше, адже кінцева ціна зазвичай залежить від кількості оборудования.пока. Сьогодні і на сторінках друкарських ЗМІ, і на просторах Інтернету, широко обговорюється можливість підвищення цін на програмно-апаратні комплекси, тим паче, що інтерес до цієї теми підігрівається повідомленнями, опублікованими в досить авторитетних виданнях. Наприклад, Коммерсант' з посиланням на РІА "Новини" повідомляє, що "віце-прем'єр РФ Сергій Іванов вважає за необхідне ввести з 1 січня 2011 року мито на імпорт навігаційного устаткування системи GPS. Її розмір може скласти 25%." Такі реалії сьогоднішнього дня, виводи робити вам.


 

карта сайту | аsus | відео | веб-сайт | хайп